Жми на газ, КамАЗ!

Назад к списку репортажей

В рамках пресс-тура украинским журналистам представилась возможность увидеть сборочное производство,  оценить все новшества современного совместного предприятия ООО «ZF Кама», занимающегося сборкой коробок передач (лицензионного продукта германской фирмы ZF Friedrichshafen), посмотреть цеха ЗАО «Ремдизель», побывать на недавно открытом торгово-сервисном комплексе «ТСК КАМАЗ-Казань», посетить представительство ОАО «КАМАЗ» в Москве.  Другими словами, проследить единый производственный комплекс группы предприятий «КАМАЗ», который охватывает весь технологический цикл производства грузовых автомобилей – от разработки, изготовления, сборки техники и автокомпонентов до сбыта готовой продукции.

Нужно заметить, что сегодня ОАО «КАМАЗ» ведет активную политику совершенствования производства, ориентированную в первую очередь на потребности современного рынка и запросы заказчиков.  На предприятии уверены, что выпуская надежные в обслуживании, качественные автомобили с низкими эксплуатационными расходами по оптимальным ценам, КАМАЗ будет востребован всегда.

Сегодня предприятие занимает 11-е место в мире по выпуску грузовиков (полной массой от 14 т) и 8-е – по выпуску дизельных двигателей. Предприятие производит широкую гамму техники – от малотоннажных городских грузовичков до тяжелых самосвалов,  предназначенных для эксплуатации в любых дорожных и климатических условиях, двигатели, весь спектр специальных автомобилей, автобусы, прицепную технику и многое другое.

Всего в группу компаний «КАМАЗ» входит 96 предприятий, из них – 13 основных дочерних обществ. Сеть продаж и сервиса ОАО «КАМАЗ» охватывает все регионы России и СНГ, а также традиционные рынки сбыта. У компании 127 дилеров и более 100 фирменных сервисных автоцентров. Автомобили эксплуатируются более чем в 80 странах СНГ, Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.

И это не предел. «В ближайшие годы ОАО «КАМАЗ» планирует инвестировать в обновление производства около 7,5 млрд. руб. Источники финансирования – собственные средства и привлечение кредитов. Планка, которую мы должны преодолеть в ближайшие годы, – это увеличить объем производства КАМАЗов до 100 тыс. в год. В 2008 году мы должны выйти на производство до 300 автомобилей в сутки. Сегодня на рынке могут удержаться только те компании-производители, которые ставят перед собой глобальные цели. И при этом полноценно работают не только на внутреннем рынке, но и на международной арене. В настоящее время около четверти продукции КАМАЗа экспортируется в другие страны», – отметил, отвечая на вопросы журналистов, Сергей Когогин, генеральный директор ОАО «КАМАЗ».

Украину  руководство «КАМАЗа» считает одним из приоритетных рынков.

Сегодня это второй (после Казахстана) экспортный рынок для КАМАЗа. Каждый четвертый грузовой автомобиль, поставленный в Украину – это КАМАЗ. В настоящее время на украинский рынок запланировано отправить 3600 автомобилей. Собирается ли ОАО «КАМАЗ» пересматривать эту цифру и готов ли увеличить квоты для Украины, учитывая, что в прошлом году спрос на рынке увеличился на 50%? Ведь потребность в технике в Украине в настоящее время весьма высока, и недостающие КАМАЗы готовы заменить своими автомобилями азиатские производители. Отвечая на этот вопрос, Сергей Когогин заметил: «В 2008 году ОАО «КАМАЗ» собирается отправить на внешние рынки 13 тыс. КАМАЗов плюс 3 тыс. из тех 10 тыс., которые будут произведены дополнительно. Поэтому объемы поставок КАМАЗов будут увеличены и в Украину. У вас достаточно развито производство спецнадстроек, и если рынок требует КАМАЗов, мы найдет возможность удовлетворить спрос».

Но пока  руководство КАМАЗа не говорит об открытии собственного производства на территории Украины.   «Для нас основной рынок – это рынок России. Мы ощущаем мощную поддержку со стороны российского правительства, направленную на развитие автомобильной промышленности. Каковы цели украинского правительства, определить очень сложно. На мой взгляд, страна сама должна решить, хочет ли она иметь собственную автомобильную промышленность. Ведь  в Украине есть хорошая начальная база – это большая страна, где всегда было развито машиностроение, есть и специалисты. И при правильном подходе со стороны украинских властей, то есть способствовании развитию отечественного автопрома, в Украине открытие производства КАМАЗа было бы вполне логично. У нас есть положительный опыт такой деятельности в Казахстане. Там при поддержке правительства мы смогли в сжатые сроки  наладить производство. В мае 2005 года в Казахстане было создано СП «КАМАЗ-Инжиниринг», а первый опытный образец автотехники сошел с конвейера уже 10 августа. Если украинское правительство предложит, мы готовы работать в Украине в качестве производителя», – сказал Сергей Когогин.

Такое заявление генерального директора КАМАЗа несколько удивило. В настоящее время в Украине бизнес уже давно живет почти отдельно от государственных директив… Но такая позиция только подчеркивает: камазовцы достаточно уверены в своих силах, и, несмотря на жесткую конкуренцию, убеждены, что удержат свое лидерство не только на российском, но и на соседних рынках.

Но вернемся к технике…Главным достижением в повышении конкурентоспособности своей техники на КАМАЗе считают переход на соответствие европейским стандартам.

«С введением экологических стандартов «Евро-3» большинство выпускаемых серийных моделей транспортного семейства постепенно будут сниматься с производства. Вместо них КАМАЗ сначала предложит модернизированное семейство автомобилей полной массой от 22,5 до 25,2 т, оснащенные двигателями «Евро-3». Затем будет разработана новое семейство транспортных автомобилей полной массой 18-26 т,  в соответствии с европейской классификацией.

С введением «Евро-3» «КАМАЗ» отказывается от выпуска так называемых «квадратных» двигателей – размерностью 120х120 мм. В модельном ряду третьего экологического класса – только «длинноходные» моторы размерностью 120х130 мм – модели 62-280, 61-320, 60-360 и 63-400 с мощностью, соответственно, 280, 320, 360 и 400 л. с. Базовый двигатель этого ряда на 20 л.с. мощнее своего аналога из предыдущего поколения. Он станет основным двигателем для новой транспортной линейки КАМАЗов и шасси для спецтехники. При этом не только обеспечиваются повышенные тяговые характеристики, но и за счет снижения номинальной частоты вращения до 1900 об./мин. достигается более высокая топливная экономичность в сравнении с двигателями предыдущих поколений.

Во втором полугодии 2008 года КАМАЗ предложит потребителям самосвалы семейства 6520 с пневмоподвеской кабины в виде опции.

C 2009 года КАМАЗ поэтапно освоит принципиально иную систему подачи топлива – common rail. Потребители КАМАЗов будут планомерно подготавливаться к безболезненному переходу на двигатели экологического уровня «Евро-4», введение которого намечено на 2010 год. А к 2012 году КАМАЗ планирует полностью обновить модельный ряд грузовых автомобилей и двигателей», – рассказал  Данис Валеев, главный конструктор ОАО «КАМАЗ», директор НТЦ .

Очень интересовало украинских журналистов и будущее камазовской кабины, которая сегодня значительно проигрывает своим европейским аналогам. «Мы уже работаем над этим, тесно сотрудничая с корейской компанией. Главная задача, которая поставлена перед нами: кабина должна и по исполнению, и «по начинке» соответствовать мировым требованиям», – заверил Данис Валеев.

…В переводе с татарского Набережные Челны означают «Каменный Берег». И очень символично, что производство крупнейшего предприятия российского автопрома размещено именно здесь. Ведь только чувствуя надежную опору под ногами сегодня, можно быть уверенным в успешном «завтра».

Татьяна Скрипченко
Редакция выражает благодарность Александру Макаровскому, директору ООО «ТОРГОВОЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО КАМАЗ В УКРАИНЕ» за содействие в поездке