DAEWOO DOOSAN

Назад к списку заводов

29 апреля 2005 годa Daewoo Heavy Industries & Machinery Co., Ltd. вошла в   состав Doosan Group и сменила имя на Doosan Infracore Co. Она с поистине восточный невозмутимостью, не потеряв достоинства, преодолела затяжную экономическую стагнацию, постигшую в результате кризиса 1997 года страны Юго-Восточной Азии, в том числе Корею. Во всяком случае слияние Daewoo с Doosan Group – не акт отчаяния, как у обанкротившегося подразделения легковых автомобилей Daewoo (ныне Chevrolet), а осознанный, взвешенный шаг, направленный на активное развитие компании и дальнейшую экспансию на внешние рынки, включая Украину, где техника Daewoo Heavy Industries & Machinery хорошо себя показала и находит все больше сторонников.

История появления торговой марки Doosan своими корнями уходит в 30-е годы прошлого столетия.

Слияние с Doosan Group – не первая реформа в истории компании Daewoo. Еще в 1937 году в оккупированной Корее японцы построили машиностроительный завод Chosun Machinery Industries Corp., выпускавший продукцию для армии. В 1963 году по окончании оккупации предприятие переименовали в Korea Machine Industry. Основу его производственной программы составляли дизельные двигатели, вилочные погрузчики и железно-дорожные вагоны.

В 1975 году был построен большой завод двигателей, началась экспансия на внешний рынок. В 1976 году, после разразившегося управленческого кризиса, предприятие, теперь уже под названием Daewoo Heavy Industries, вошло в состав корпорации Daewoo. Новому руководству удалось выправить ситуацию, и дела пошли на лад. В 1997 году производство техники достигает отметки 50 тыс. единиц в год. В 1990-х построен завод экскаваторов в Бельгии, созданы компании в Америке, Китае и Японии. В 1999-м по программе МВФ, призванной преодолеть экономический кризис, поразивший страны Юго-Восточной Азии, бизнес-единицы корпорации Daewoo преобразовали в самостоятельные компании. Компания, переименованная в Daewoo Heavy Industries & Machinery., Ltd., не только сумела оправиться, но и значительно увеличила оборот.

Что касается выпускаемой строительной техники, то, например, семейство гусеничных экскаваторов Daewoo Solar уже отметило полувековой юбилей. Как бы в подтверждение названия Solar («солнечный») компания окрашивает свои машины в ярко-оранжевый цвет. Завод в Бельгии выпускает 14 моделей массой от 13 до 52 т, в том числе две модели с удлиненной стрелой и одну специализированную модель для разрушения с трехсекционным рабочим оборудованием, подъемной кабиной и дополнительной гидравликой. Экскаваторы выполнены в «классической» компоновке: полноразмерная полноповоротная платформа, поперечно расположенный двигатель, радиаторы по левому борту и насосный отсек – по правую, Х-образная гусеничная тележка коробчатого сечения с гидравлическим приводом задних ведущих колес и кабиной, вынесенной вперед, за опору стрелы.

Для всего модельного ряда применяют три рядных шестицилиндровых дизеля собственного производства, отвечающих требованиям текущих экологических нормативов EPA Tier 2 и EU Stage 2. Двигатель, гидросистема и органы управления связаны между собой электронной системой e-EPOS (Electronic Power Optimizing System). Электронный «мозг», размещенный под сиденьем оператора, легко вынимается, если отвернуть четыре болта. Весьма привлекательная особенность экскаваторов Solar – полное сохранение функциональности при выходе электроники из строя. Экскаватор продолжит свою работу, хотя его производительность и экономичность снизятся.

Конструкторы значительно упростили управление, сократив число рабочих режимов до двух. В четвертом поколении их было три, в третьем поколении – целых семь! Суть в том, что есть универсальный режим копания и режим рытья траншеи, при котором активно задействован механизм поворота платформы. А все нюансы отрабатывает электроника. Как это реализовано? Если взять гидравлическую схему экскаватора предыдущего поколения, то в ней один насос питает мотор правой гусеницы, гидроцилиндры ковша и стрелы, второй насос – левую гусеницу, рукоять, механизм поворота и дополнительную гидролинию. В пятом поколении всё сложней. Разделение функций между насосами осталось (поэтому при отказе электроники всё продолжит работать), но потоки рабочей жидкости от обоих насосов могут совмещаться и направляться к исполнительному органу, требующему в данный момент больше мощности. Таким образом, максимально используется мощность двигателя.

Магистрали стрелы и рукояти защищены гидрозамками, но они не спрятаны внутри платформы, а вынесены наружу – на гидроцилиндры. Экскаватор в обязательном порядке комплектуют однопроводной гидроразводкой для гидромолота и дополнительной секцией распределителя, которая управляется кнопкой на правом джойстике. Если планируется, что экскаватор будет работать с гидроножницами, вторую гидролинию, секцию распределителя и педаль управления лучше заказать сразу, чтобы их смонтировали на заводе.  Универсальная удлиненная гусеничная тележка давно входит в стандартное оснащение, под заказ возможна установка тележки с зауженной или, наоборот, расширенной колеей. На выбор – не менее четырех вариантов, различающихся шириной башмаков. Катки гусеницы заполнены смазкой на весь срок службы. Гусеничная цепь натягивается традиционно – в механизм натяжения шприцем нагнетают смазку. Примечательно, что раму тележки после сварных работ подвергают низкотемпературному отжигу для снятия внутренних напряжений. Аналогичную процедуру проходят и стрелы. Как правило, на выбор – один вариант моноблочной стрелы, два-три варианта рукоятей разной длины и несколько вариантов ковшей различной конфигурации. К нижней поверхности рукоятей приварены стальные прутки, защищающие от повреждений камнями или кусками железобетона. Снизу на корме предусмотрено посадочное место под дополнительный противовес.

Кабины для всех моделей одинаковая – на четырех вибропоглощающих гидравлических опорах. За счет большой, почти панорамной площади остекления и выноса кабины вперед за опору стрелы обеспечен хороший обзор и по сторонам, и вверх, через люк. Надстройка платформы выполнена так, чтобы не заслонять обзор справа. За происходящим за кормой можно следить по боковым зеркалам заднего вида. Ветровое стекло на полную высоту кабины состоит из двух частей. Верхняя часть поднимается под потолок вместе со стеклоочистителем. Нижнее стекло можно вынуть и положить за кресло. Облицовка кабины выполнена из твердых пластиков серых, не раздражающих глаз тонов. Кресло с подлокотниками и консоли управления установлены на подвижной платформе. Кресло регулируется по наклону спинки и сиденья, а его пневматическая подвеска – по массе оператора. Перемещая кресло по салазкам, можно отрегулировать его положение относительно джойстиков, а передвигая вперед-назад платформу целиком -добиться удобного положения относительно рычагов хода. Таким образом, в кабине с комфортом устроится оператор любого роста и комплекции. Микроклимат поддерживает система отопления и кондиционирования, входящая в стандартную комплектацию. Кабина не перегружена органами управления и индикаторами, вся необходимая оператору информация выводится на пульт управления с LCD-дисплеем. При запуске двигателя система e-EPOS тестирует машину, выводит на дисплей и запоминает результаты. Подключив к контроллеру ноутбук с диагностической программой, специалист сервиса считает сохраненные данные и проведет полное тестирование машины, что позволит быстро определить неисправность.

Продуманы условия для простого и безопасного ежедневного и периодического обслуживания. В целях предотвращения травматизма вентилятор забрали круговой решеткой, а на турбокомпрессор установили тепловой экран.

Необходимо заметить, что приобретая любую строительную технику Daewoo Doosan покупатель получает также возможность выбрать необходимое дополнительное оборудование.