Профессиональное око дальнобойщика, наблюдающего Финляндию из кабины тягача, не может не заметить много необычного в её транспортном потоке. Например, обилие грузовых машин по сравнению с легковыми. И еще множество о-о-очень длинных автопоездов! Ну, и, конечно, большое количество самых разных грузовиков собственного производства в стране, которая не числится среди мировых автолидеров. Все это в комплексе составляет весьма самобытную транспортную отрасль, о которой пойдет речь в этой заметке.
Начнем со статистики. По данным «Wikipedia», протяженность автомобильных дорог общего пользования в Финляндии составляет около 78,2 тыс. км., из которых 23% имеют усовершенствованное покрытие. Ежегодно расходы на строительство, реконструкцию и содержание этого хозяйства составляют около 60 млн евро. Для сравнения: это более четверти того, что тратит ее гигантский сосед Россия!
Все дороги в Финляндии бесплатны. И по ним перевозится около 90% всех грузов! По информации Ассоциации грузовых автоперевозчиков Финляндии (SKAL), в стране насчитывается более 12 тыс. автотранспортных компаний с автопарком, в котором более 82 тыс. грузовиков. Около 13 тыс. из них - с лицензией на международные перевозки. Доля транспортных расходов в стоимости товаров, экспортируемых из Финляндии, составляет 10-15%. По объемам грузооборота, который приходится на 1 жителя страны (8 тыс. т/км.), Финляндия занимает одну из лидирующих позиций в ЕС.
При таких цифрах вряд ли можно усомниться в том, что финны – нация, у которой большая любовь к рулю и дорогам.
Сами с усами
На финских дорогах, конечно, можно встретить фуры с эмблемами любых производителей – от «Volvо», «Scania» до «MAN» и «Renault». Однако те, кто попал в Финляндию впервые, будут удивлены множеством машин с малознакомыми названиями, среди которых чаще всего попадается «Sisu».
«Sisu» - это птенцы концерна «Partek», завод которого «Sisu Auto» расположен в г. Карья близ Хельсинки. В его модельном ряду седельные тягачи, бортовые грузовики и самосвалы, а также военная техника. Его епархия – это, в основном, суровые сферы: горнодобывающая, лесная, строительная отрасли. А главный технологический акцент – «арктическое» исполнение. То есть «Sisu Auto» делает машины, для которых важна большая грузоподъемность и эффективность эксплуатации независимо от дорожных или климатических условий. Это отражено в самом названии компании: «Sisu» в переводе с финского – «упорство», «несгибаемость».
В своей недолгой истории (компания основана в 1931 году) «Sisu» много экспериментировал и создавал оригинальные машины. Например, тягачи «Mammut» для работы под землей в шахтах заполярной Швеции. Полная масса их достигала 170 тонн!
Чтобы победить холод, все части «Sisu» оснащаются многочисленными системами подогрева: топливные фильтры, трубопроводы, тормозные механизмы, картеры коробки передач, ведущего моста, двигателя. В конструкции используются морозостойкие стали, пластмассы и резинотехнические изделия. Кабина покрывается многослойным антикоррозийным покрытием, имеет усиленную теплоизоляцию и мощные отопители. Особо прочная рама из финской стали «Rautaruukki» собирается из швеллеров на болтах. В конструкциях мостов учитывается специфика условий, когда машина, например, тягач лесовоза, должна сначала работать в глубоком снегу на лесосеке, а потом выезжать с грузом на шоссейную дорогу. На бездорожье подъем одного-двух ведомых мостов позволяет увеличить сцепной вес на ведущую ось и повысить проходимость, а при движении по шоссе эти мосты опускаются, уменьшая осевые нагрузки.
При таких характеристиках не случайно главным внешним рынком для завода был российский. Туда уходило около половины машин из тысячи, которую предприятие производило за год в период своего расцвета в 70-80-е годы. Однако, позже спрос в России на «Sisu» упал, что привело к сокращению оборотов до 500-550 машин в год.
Параллельно на финский рынок перевозчиков активно давили (и не могли не давить) шведы, которые своими «Volvo» и «Scania» существенно потеснили отечественные тягачи. Поэтому в последние годы «Sisu» сосредоточился в основном на самосвалах и лесовозах. При этом около 85% машин остаются в Финляндии. И до сих пор, несмотря на жесткую конкуренцию, в строительной и лесовозной отраслях Финляндии грузовики «Sisu» занимают 30-40% рынка.
В «начинке» автомобиля «Sisu» обильно присутствуют известные западные брэнды: он комплектуется двигателями «Caterpillar» и «Renault», трансмиссиями «ZF», «Allison» и «Fuller», раздаточными коробками «Steyr», сцеплениями «Spicer». Однако, рамы, кабины, ведущие и ведомые мосты собственного производства идут на экспорт во многие страны мира. Финские мосты, к примеру, устанавливаются на американские машины «Western Star».
Длина – не помеха
Автопоезда, причем нередко – необычной длины – еще одна специфика автодорожного пейзажа Финляндии. Тому есть простое объяснение. Дело в том, что в стране действуют иные габаритные и весовые нормативы, нежели в ЕС. Они – повышенные. Если в ЕС допустимо комбинирование сочлененных транспортных средств до 40 т, то в Финляндии – до 25,25 метров по длине и до 60 тонн общего веса без особых разрешений.
Понятно, что мировому автопрому нет резона создавать специальные транспортные средства для Финляндии, и потому она обходится своими. А учитывая сложность рельефа и климата, дороговизну строительства дорог (по сравнению все с той же континентальной Европой), правительство жестко ограничило размер нагрузок на оси, который колеблется в диапазоне от 7,5 до 13 тонн. Это, в свою очередь, привело к появлению многоосных (7-9 осей) автопоездов.
Изюминкой финской фирмы стали традиционное качество и индивидуальный подход к требованиям заказчиков. «Sisu» предлагает большое количество автомобилей с колесными формулами от 4x4 до 10x10, полной массой свыше 18 т. Автомобили или автопоезда полной массой 32; 44 и 60 т в Финляндии должны иметь соответственно 4, 5 и 7 осей. Так на «Sisu» появились необычные большегрузные самосвалы с колесными формулами 8x2 и 10x2 с несколькими подъемными осями, 60-тонные лесовозы с трехосными тягачами 6x2 и 4-осными прицепами длиной до 22 м, автопоезда, состоящие из 5-осного тягача 10x4 и двухосного полуприцепа.
И это не все
Говоря о финском автопроме, нельзя не упомянуть о прицепах. В этом финны - мастера с мировой славой. Например, продукция предприятия «JYKI» хорошо продается на всех континентах.
При этом они слывут новаторами в деле разработки грузового транспорта. В строительном секторе, например, широко используют так называемые «кассетные» автопоезда. Их особенность состоит в том, что кузов прицепа способен перемещаться внутрь кузова самосвала, что позволяет разгружаться в тесноте стройплощадок без использования шасси прицепа. Странно, но кроме Финляндии, такие системы используют лишь в Швеции и США.
Немало оригинального имеется и в конструкциях прицепного состава «классического» типа. В частности, широко применяются фургоны с гидравлически поднимающимися крышами, а также опрокидывающимися. В прицепах со сдвижными стенками используются оригинальные системы замков, фиксации дверей и бортов. А для того, чтобы увеличить объем перевозимого груза, зачастую увеличивают высоту фургона, при этом уменьшая диаметр колес.
Особенностью этой страны является и то, что на местном рынке существуют десятки частных компаний, выпускающих схожие конструкции. Это позволяет клиенту выбрать не только наиболее подходящий для его нужд прицепной состав, но и разместить заказ географически недалеко, что облегчает проведение ТО.
Впрочем, процесс концентрации неизбежно ведет к созданию объединений, лучшим примером чему служит «JYKI». Головная компания, появившаяся в 1966 году, специализируется на прицепах – сортиментовозах, а также самосвальных кузовах. Ее персонал – около двухсот человек. Устойчивый спрос на продукцию позволил ей присоединить к себе других местных производителей, значительно расширив ассортимент: «Fokor» (кузова-фургоны для среднетоннажников), «Site»(цистерны для сыпучих, жидких и горючих веществ), «Tupamaki» и «Wedholms»(молочные цистерны). Мало того, группа недавно образовала союз с еще одним именитым финским производителем фургонов, компанией «Ekeri Oy», которая включает несколько других известных финских производителей.
Для полноты картины можно еще упомянуть собственных производителей мусоровозов («NTM»), бетоносмесителей («Saraka»), тяжелых трейлеров («Siimet»), пожарных машин, снегоуборщиков, подъемников и пр.
В общем, маленькая Финляндия – завидный пример того, что для умелых и упорных всегда найдется место под солнцем даже на самых раскрученных и конкурентных рынках.
Владимир Скрипов, CargoNEWS
